“让人长时间待在狭窄的火车车厢里，没法下来活动，确实比较难受，但这也是必须的！无论考虑保密，还是以后他们在基地生活等其它方面，都必须这样。”

谢凯看着眼前又黑又瘦的郑权，心中不是个滋味。

郑权的状况，看来在苏联吃了不少苦。

按理，郑权在苏联可以过得非常滋润，可眼前的郑权，几乎变形了，谢凯也不好多问。

郑权主动给他说了苏联国内不少事。

现在主要是关于列车上这些人的状态。

“技术人员倒没太大问题，主要是他们的家属……大多数家属不是搞科研的，在火车上待了很长的时间。”郑权沉声说到，“在西伯利亚铁路上的漫长旅途，闹腾了好几次，现在在火车上待了半个多月，从来没下车活动过，里面的物资供应再充足，也没法解决精神上的压力……”

郑权希望谢凯能调动飞机，或者其他更快的方式把这些人运到基地。

整列火车非常长，不过列车上人员并不多。

上百节车厢里，有30多节装的技术资料跟各种科研设备。

其他几十节车厢里，最多的也不过只住了20多人。

全部车厢加起来，也不过700多人。

“里面技术专家一共143名，都是技术骨干，不少属于专家级别，由于太过年轻，资历比较浅，加上自己也不善于跟领导搞好关係，不被重视……苏联技术专家实在太多，他们难以有机会展现自己……”

郑权看着谢凯，希望谢凯能重视这事。

车上的那些技术专家，失去任何一名都是不可估量的损失。

他为了搞这些人，付出了不小的代价。

苏联培养这些人或许容易，但是他们能离开苏联，也可能会不愿意帮基地搞科研。

“如果飞机在某处集中降落起飞，很容易被外界发现，不利于基地保密。这年头，国内航班并不是太多……同时，这些苏联技术专家没什么问题，只要能给他们良好实验环境，保证充足的科研经费，就能安心地待下去，但是他们的家属不行。进入基地后，各种配套设施虽然完善，可不是为他们自己的祖国贡献，一直待在祁连山里，你觉得普通人能受得了么？”

谢凯问郑权。

郑权搞的这些人，心中有数。

在祁连山靠近隔壁的山区里面，所有人都是自愿为国家奉献，即使这样，在之前那种生存不下去的时候，还有很多人想要调离。

现在各种条件好，同样有人想离开。

那里，跟外界完全不一样。

郑权把专家的大体情况向谢凯作了介绍：“这些专家主要是火箭发动机方面的，有不少人熟悉rd-170系列发动机，有人蔘与过最新rd-180液氧煤油发动机设计工作……”

“这可是好东西，单台推力达到了423吨，有了这东西，我们火箭的运载能力就强了……”谢凯的眼神亮了。

这东西都能搞到，不容易。

“里面有个叫伊万·维克多的火箭发动机专家，负责的是泵后摇摆技术。”郑权补充的话，让谢凯兴奋之情更甚。

泵后摇摆技术，普通人不知道是什么。

随着基地跟航天的各部门越来越深的合作，加上基地现在对航空领域投资逐步增加，谢凯对航天领域的情况了解得比较清楚。

泵后摇摆技术，是大推力发动机的敲门砖。

只要解决了这技术，在大推力火箭发动机的研究上，就能取得很大突破。

国内目前连85吨推力的火箭发动机都还没有完全成熟。

从苏联国内的火箭发动机推力，早已达到数百吨。

这些基础，是国内同行没法比的。

yf-77氢氧发动机这种用于长征5号的发动机，可靠性尚未完全解决。

yf-100氢氧发动机，甚至要等到10年之后的2000年才会立项，最终在度过21世纪的第一个十年后才完全定型。

即使这样，yf-100的推力也只有120吨。

在火箭发射方面，由于国内没有大推力火箭发动机，只能在采用多台发动机捆绑的方式，提供强劲推力。

这样不仅让火箭的运载能力降低，也让故障发生的机率增加不少。

火箭发动机使用的数量越多，出现故障的几率也就越大。

谢凯正是清楚这一点，加上基地对航天领域的技术需求越来越大，想完成全球卫星定位、导航系统，在外太空建立空间站以给相关的科研项目获得真空环境，都必须要更先进的火箭发动机技术来提升运载效率，降低发射的单位成本，都必须先进的火箭发动机。

“车里的大部分专家，都是来于莫斯科郊区的动力机械生产联合体。这家单位是整个苏联，甚至全世界火箭发动机技术最先进，美国人在这个领域，也没法跟苏联人比……”

郑权的话，让谢凯深有同感。

苏联解体后，大毛甚至靠着rd-180火箭发动机的出口，养活整个发动机制造企业，度过了从20世纪90年代初期苏联解体到21世纪初这段艰难的岁月。

美国这个号称世界第一科技强国的国家，在97年时，也跟动力机械科研生产联合体签订合作协议。在双方合作项目中，要求俄方在2018年年底，向美国交付100台rd-180火箭发动机……