“请空军出动，以最快的速度获取战场制空权，对日军炮兵阵地和兵力集结点、物资集结点、机场等实施打击，协助陆军防御。”蒋方震留下了一个军的部队和海军陆战队五千多名士兵作为总预备队，前线兵力还算充足，但他不敢将防线上的兵力向受到攻击的地点集中，日本人兵力太多，可以从任何地方发起进攻，必须在其他地方留下足够的兵力。空军联络员得到命令后立刻到通信室给各机场发电，夺取制空权和轰炸地面目标的计划早已制定，各支空军部队能够在最短的时间内升空。

空军在华国历次战争中表现没有陆军和海军那么抢眼，原因是当时的战斗机缺少空中的对手，轰炸机轰炸效率不高，可以携带的弹药少、航程短、对地攻击能力弱。在海军和陆军面前，单独成军的空军有些抬不起头来。

不过大换装之后空军可以用“焕然一新”来形容，不论是飞机质量、飞行员数量还是飞行员素质，都有极大地提高。

新式飞机让之前的飞行员适应了很长一段时间，他们体验着超高的飞行速度、升限，熟练新式飞机后制定相应的空战战术。战术飞机上，与海军航空兵相同的是，他们同样采用无畏式俯冲轰炸机，不过飞机制造厂根据空军的实际作战要求进行了些许修改。空军的无畏式俯冲轰炸机比海航飞机载弹量更大、航程更远、装甲防护能力更好，但飞行速度稍慢一些。在鹿儿岛，空军布置了十二个俯冲轰炸机中队，共300架无畏式。全军拥有无畏式俯冲轰炸机1900架，而且每天还在以70架的速度递增。

与海航不同的是，空军飞机种类更多，除了俯冲轰炸机，空军还拥有中型轰炸机和四发远程轰炸机。b-25中型轰炸机被广泛用于空军和海军航空兵，超过700架b25在空军服役，150架海军型b25j在航母上服役。这种载弹量大、最大航程超过两千公里、安装八挺机枪的轰炸机成为华军主力轰炸机，按照空军和海航估计，他们至少还需要两千架这种飞机，因此飞机制造厂的任务相当重。鹿儿岛地区空军部署了两个中队50架b25轰炸机，另外五十架将在三天后从上海转场，抵达这里支援前线战斗。

最让空军自豪的是190架b17“空中堡垒”四发远程轰炸机，充足的资源和不断雄厚的工业底气让华国可以大量装备各类型飞机，而不用在战术飞机和战略飞机中进行取舍。b17四发远程轰炸机最大的特点就是坚固可靠，装备13挺大口径机枪，名副其实的空中堡垒。这种珍贵的战略力量空军准备在九州岛战场稳定后将其全部部署在那里，用于支援对日作战，现在济州岛上的军用机场已经成为b17的主要驻地，其航程完全可以支持对日本南部进行轰炸。主要生产厂家的西安飞机制造厂和沈阳飞机制造厂都接到了后续订单，空军的野心大得很，据说有空军将领要求装备一万架b17！

更强大的重型战略轰炸机也完成了设计，首架原型机将在一个月后到西宁军用机场进行试飞。在试飞之前，空军已经向飞机制造厂下达了150架的订单，这种可以在万米高空巡航的轰炸机，最大续航距离超过5000公里。预计一年内装备空军。

空军中目前装备数量最大的是战斗机，老式双翼飞机大部分退出一线，在飞行学校、飞行俱乐部、护林防火、改装农药机等，为空军培养更多的飞行员。新式战斗机从1908年初开始服役，在1909年中的时候因为生产线扩建完成并逐渐成熟，服役数量达到顶峰。在1909年8月一个月就有450架战斗机服役，截止到战争爆发前总共有2650架战斗机交付空军使用，预计原型机和后续改进型战斗机空军总共需要一万架以上。

f51野马战斗机被华国空军誉为世界上最优秀的螺旋桨战斗机，活塞式螺旋桨战斗机的巅峰之作。原时空与英国喷火、德国me109水平相当，各具特色，机动性能稍稍低于二者，但差距不大。其流线型、高度简洁的机身大大降低了气动阻力，尺寸和重量和同类飞机相当的情况下，载油量增加了3倍，使其航程达到了一千三百多公里，足以掩护b17轰炸机进行最远距离的攻击。作为华国空军主力战斗机，野马最大的特点就是均衡，它既有喷火战斗机那样高的机动性，又有p47那样强的防护力，生产成本比上述两种飞机更低，简化了后勤运输程序，同时具备最优秀的高速巡航性能和高速操控性能。在敌国战斗机暂时无法威胁到华国空军时，空军面对敌军双翼战斗机，可以轻易取得战场制空权，轰炸地方地面目标和战略目标就成为主要任务。不需要装备机动性和防护性能太强的战斗机，反而需要一种伴随轰炸机护航的战斗机，因此p51野马战胜其他选项，成为空军最中意的一款飞机。

发动机是一架飞机的核心，在华国飞机设计界，甚至有先设计一台发动机，再根据发动机设计一架飞机的习惯。华国一直处于世界航空发动机的最顶端，科学家们已经摸透了活塞式螺旋桨发动机的极限，英法美等西方国家还在发动机的起步阶段苦苦摸索。总部设在纽约的军事研究委员会很重要的一项研究内容就是关于航空发动机，华国展示出来的技术实力让那些国家充满紧迫感，也没有心情掩饰本国科技实力。研究进展令人惊喜，无数技术难关被突破，无数新材料在实验室里进行验证，但要达到二战时期的水平还至少要两年的时间。

战术飞机很重要的一项就是运输机，运输机型号繁多，根据使用情况的不同而不同，不过最具代表性的有两种。第一种是名为c47的大型运输舰，乘员3人，可以挂载3吨重的物资，最大航程3200公里。华国民间航空事业的发达让空军直接从民用客机改装以获得军用运输机，原型为“蓝天04”客机的c47运输机经过军用改装后增加了发动机马力和防护力，较大的装载量让它可以承担物资运输、空中突击、运载伞兵、人员运输等等任务。

不过c47比较娇贵，虽然粗大可收起的起落架和较高的发动机布置让它具备在野外恶劣条件下降落起飞的能力，但生产成本较高，没有人愿意让它在野外经历碎石和崎岖地形的考验。相比之下另一款装载量较小的运输机ju52就没那么多讲究，这是一名野孩子，最喜欢在炮火纷飞的战场和恶劣的野外环境生存。采用1100匹马力发动机的ju52外形丑陋，刚刚接收这种飞机的运输机飞行员甚至拒绝登上它，只是很快ju52就用自己的表现征服了娇气的飞行员们。三发型的ju52可以轻易搭载两吨半的物资升空并飞行两千公里左右，可以收起的起落架、坚固的机腹，适合在野战机场粗暴着陆，三发布局马力大、安全性高。由于ju52憨厚本分又令人无比安心的特点，得到了一个外号“山东大汉”！

先进飞机支撑起空军的骨架，无数优秀的飞行员则成为空军的血肉。从广东时代开始，华军就非常重视飞行员的培养和实战训练，建国后飞行员培养进入体制化阶段，官方设立的飞行学校只占培训体制的一小部分，大部分还是靠民间自发力量。遍布全国的飞行俱乐部是主要力量，较低的参与成本、安全的操作和刺激的感受让飞行俱乐部和射击俱乐部、搏击俱乐部一起成为城市居民最喜欢的娱乐项目。另外航空运输、农药喷洒、护林灭火等方面也有数量庞大的飞行员队伍。据不完全统计，华国目前有注册飞行执照的民间飞行员十五万五千名，飞行爱好者超过两百万名。就从飞行员数量来看，华国空军潜力可怕。

从数量转化为质量同样重要，在飞机水平越来越高，操控性越来越大的时候，对飞行员的要求也更大。空军现役的四千两百名战斗机飞行员中，参加过历次战争的有三百多名，其余的都是实战菜鸟。

空军提升飞行员素质的办法就是高强度的训练，不顾油料消耗、不顾飞机磨损、不顾零件更换、不顾地勤保养的高强度训练，让地勤人员疲惫不堪，让军方财务叫苦，让机场附近居民恼怒的同时，也让飞行员的素质急速提升。华军不仅有最先进的飞机，飞行员也有最多的飞行时间，这是任何一个国家都无法媲美的。比如日本飞行员和华国飞行员比起来就是壮汉和孩童的差距，壮汉还拿着自动步枪，孩童手持木棍。

没有强大的、深厚的国力，根本办不到高强度训练这一点，日本人当然也想如此训练，但他们没有那么强的飞机生产能力、飞行员培养能力、地勤保养能力和零件更换能力，更没有如此多的宝贵航空燃油用于训练挥霍。

一切的一切造就了华国空军的强大，而在日本战役中华国空军终于要亮剑出鞘，对于飞行员们来说，日本那近一千架飞机就是最美味的点心！(未完待续。)