也就是说前程几何所有车型在米国的月销量不到1万，这个数字只能说差强人意，如果不是有国内市场趁着，卖一辆就能赚一辆车的钱，这么下去真会亏本。

一开始不差钱是曲黎最大的底气，到现在技术，规模，品牌都有了，爱信要想在现有情况下断供，或者说产能不足，工厂递增、起火，他都有资格有能力让他们知道什么叫心疼。

萨博埃安随着销售网点的增加，销售情况应该会好转，但真正要撑起一个销售网络，还是得多一些购车选择，轿车，MPV，各个价格区间和不同配置的插电和纯电汽车。

很多人都说爱信，采埃孚不卖AT变速箱给国内企业，这话不全对。只要不压价，签订长期合作合同，做好保险防范措施，基本上没有买不到的变速箱。

<div class="contentadv"> 问题到最后总能够得出一个经验，不要做极致性价比产品，企业赚不钱连选择零配件供应商的资格都没有。还好前程几何在国内外虽然有性价比，但都不是靠低价竞争，有自己的品牌。

燃油车的销售更加成熟，除了两款SUV，还有两款轿车，其中岚图追光这款运动型轿车改成了6AT变速箱。

不说这里国家多，语言多，汽车消费文化有差异，就说这里10%的汽车关税，都让前程燃油车在这个激烈竞争的市场缺少价格优势。

AT变速箱使用量大增，正好年产能40万台的爱信在星沙的工厂落成，满足了他们的需求。

不是说前程汽车打不起价格战，关键是降低品牌档次，和国内的自主品牌一样，以后等群狼出海，还怎么和他们竞争？

如果在匈牙利建厂，传统汽车生产线一条只能生产一款车，多几条生产线当然可以，但就没有了规模效应。

前程GF现在有四款燃油车，售价在2~3万美元之间，《消费者报告》对这四款车做了评测，做出了比较友好的评价，促进了这个新品牌在米国市场的销量。进入米国市场好几年，现在已经有几十家4S店了，月销量约有6000辆。

几何纯电，萨博混动在欧盟的销量都很好，纯电在德国市场几乎翻倍，比较之后发现前程燃油车的销量只能说很一般。但是参考米国市场，又觉得前程汽车还有机会，至于欧洲建厂的决定，真的很难下，一旦破产可不是好玩的。

前程燃油车还没有在英伦销售，但国内出口到英伦的几何、萨博卖得不错，他想知道前程的燃油车有没有机会，因此联系了不少经销商。匈牙利的工厂已经动工了，10万辆产能的超级工厂1.5版本，如果有需要可以将产能增加到15万辆，整个工厂面积还可以扩大，为以后生产新能源汽车做准备。

所以前程几何汽车要进入欧盟各国，英伦暂时按照欧盟临时成员国计算关税，也就是欧洲生产汽车出口到英朗是零关税。

作为一家跨国企业，曲黎在欧美成熟市场遇到的情况是真不算复杂，可就这些小问题都让他头大想要放弃，做企业不容易啊，他一个全球首富都要亲自上阵卖车，做“代言人”。